歐新黔指出，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是中國(guó)“十一五”時(shí)期的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，未來(lái)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的任務(wù)還非常重，市場(chǎng)需求也很大，需要政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)共同努力，促進(jìn)和推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展

國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迅速，但主要以政府背景的國(guó)有企業(yè)為主，民營(yíng)企業(yè)中稍具規(guī)模的僅有宅急送、大田等少數(shù)幾家。換言之，國(guó)內(nèi)物流業(yè)中政府引導(dǎo)為主的企業(yè)多，市場(chǎng)引導(dǎo)為主的企業(yè)少，從某種程度上說(shuō)，這意味著市場(chǎng)機(jī)會(huì)的存在。

此外，根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，去年12月物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放，以UPS、中外運(yùn)敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國(guó)際快遞巨頭們瘋狂搶攤國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。"但是，這些國(guó)際巨頭在中國(guó)操作的情況并不算成功，如UPS在華整體網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比不上本土企業(yè)，外資巨頭們還處在前提成本投入階段，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的壟斷力弱，尚不足以對(duì)本土企業(yè)構(gòu)成絕對(duì)性威脅。"陳威表示，與此同時(shí)，資金不夠雄厚、經(jīng)營(yíng)理念偏于保守的本土企業(yè)也在尋求新的拓展機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)日益逼近的臨界點(diǎn)。

此時(shí)介入國(guó)內(nèi)物流業(yè)是個(gè)好時(shí)機(jī)。"我們正與幾家較具規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)洽談，其中有兩家上海企業(yè)，還有幾家北京企業(yè)。"陳威透露，此項(xiàng)投資并不單純是作為風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目來(lái)運(yùn)作，而是希望作為KCIG的長(zhǎng)期投資項(xiàng)目，最終目的是打造一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈。"若只作為風(fēng)險(xiǎn)投資，那么我們拿15％的股權(quán)就夠了，而現(xiàn)在我們希望拿到25％，更有控制權(quán)。"據(jù)悉，KCIG對(duì)于項(xiàng)目不僅注資，更傾向于深層次介入所投資企業(yè)，甚至對(duì)其全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)做指點(diǎn)。