湖北充電樁廠家，直流充電站生產(chǎn)企業(yè)
日前，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布了2022年全年的充電樁建設(shè)數(shù)據(jù)，全年充電基礎(chǔ)設(shè)施新增259.3萬(wàn)臺(tái)，新n源汽車的銷量則達(dá)到688.7萬(wàn)輛，增量樁車比為1:2.7，即約三輛新n源車才新配比一臺(tái)充電樁。
充電設(shè)施建設(shè)滯后、總量配比不足的問題，將會(huì)加大新n源車主的補(bǔ)n焦慮。而從n源轉(zhuǎn)型的視角來看，交通用n的電氣化已經(jīng)是碳中和的應(yīng)有之義，既n滿足車主的補(bǔ)n需求，又n助力交通減碳，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 日前，華夏n源網(wǎng)專訪了n鏈智電（NASDAQ：NAAS）副總裁于翔，他對(duì)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的預(yù)期是相當(dāng)樂觀的：“中國(guó)新n源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年世界dy，帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)進(jìn)入高增長(zhǎng)周期。”
于翔表示，與歐美國(guó)家以私人充電樁為主不同，國(guó)內(nèi)的新n源補(bǔ)給更多依靠公共充電樁，未來私人充電樁和公共充電樁的比例還會(huì)逐漸加大。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新n源汽車有望達(dá)1.2億輛，屆時(shí)預(yù)計(jì)需要2600萬(wàn)臺(tái)左右的公共充電樁。
不過，隨著土地和電力資源在未來更加稀缺，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)n否跟上新n源車的滲透速度，受到場(chǎng)地、電力、服務(wù)、充電樁產(chǎn)品等四要素的考驗(yàn)。“如何有效應(yīng)對(duì)這些考驗(yàn)，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將是n鏈智電和所有行業(yè)企業(yè)需要面對(duì)的共同課題。”于翔說道。
湖北充電樁廠家，直流充電站生產(chǎn)企業(yè)，四大因素決定未來發(fā)展
一個(gè)普遍的共識(shí)是，在電池技術(shù)和電池材料尚未取得革命性突破之前，里程焦慮將一直成為車主購(gòu)買新n源汽車的顧慮之一，加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施是解決問題的z優(yōu)方案。
也是因此，對(duì)于新n源汽車市場(chǎng)來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性和發(fā)展前景之好是毋庸置疑的。
根據(jù)gwy辦公廳印發(fā)的《新n源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），2025年新n源汽車的滲透率將達(dá)到18%，2030年將達(dá)到30%。但從實(shí)際情況看，新n源汽車在以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家規(guī)劃的速度在“狂飆”。
據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記新n源汽車535萬(wàn)輛，與上年相比增加240萬(wàn)輛，增長(zhǎng)81.48%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，新n源汽車滲透率已達(dá)到27.6%，提前三年超額完成《規(guī)劃》的目標(biāo)。與之相伴，中國(guó)充電樁也將保持高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模起碼是萬(wàn)億級(jí)別的。
快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，吸引了不少玩家紛紛入局。除了傳統(tǒng)充電樁的巨頭如特來電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)之外，華為、格力電器等各領(lǐng)域頭部企業(yè)也在2022年強(qiáng)勢(shì)宣布入局這一賽道。
在于翔看來，充電樁在快速發(fā)展中，面臨的諸多問題正在凸顯，這成為產(chǎn)業(yè)前進(jìn)途中必須要解決的環(huán)節(jié)。
相比歐美等國(guó)主要以私樁為主的行業(yè)現(xiàn)狀，由于國(guó)內(nèi)以群居社區(qū)方式為主，難有足夠的獨(dú)立車位滿足補(bǔ)n需求，因此，我國(guó)充換電行業(yè)發(fā)展是以公共充電為主，并且是以公共快充或者超快充為主。
“因此，針對(duì)中國(guó)的實(shí)情，有四大因素將決定充電樁行業(yè)的未來發(fā)展。”于翔告訴華夏n源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）說，“這四大因素分別是場(chǎng)地、電力、設(shè)備以及建成后的服務(wù)。”
具體來看，場(chǎng)地主要是城市空間對(duì)于充電樁建設(shè)的影響。由于中國(guó)絕大部分的城市規(guī)劃，并沒有考慮到汽車保有量特別是新n源汽車保有量的快速上升，因此許多城市特別是老城區(qū)中的場(chǎng)地不足；同時(shí)，用地審批的復(fù)雜、繁瑣，也在客觀上為充電樁快速擴(kuò)張?jiān)臁敖邓佟薄?br /> 電力，則是指城市中電力容量的大小。如果按照2030年5200萬(wàn)輛新n源汽車、每天充放電30度測(cè)算，每年就需要消耗電力超過5000億度，約等于目前城鎮(zhèn)居民用電量的一半，電力電網(wǎng)系統(tǒng)將面臨巨大沖擊。
而設(shè)備帶來影響，主要體現(xiàn)在效率方面。由于充電樁是比較新興的產(chǎn)業(yè)，尚未出現(xiàn)在產(chǎn)品上擁有優(yōu)勢(shì)地位的品牌，不同充電樁在實(shí)際運(yùn)行方面的損耗率差別較大，高損耗率的設(shè)備進(jìn)入市場(chǎng)，將會(huì)影響充電站的正常運(yùn)行，甚至引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。
z后則是服務(wù)。目前，全國(guó)新n源車主每次充電的平均時(shí)長(zhǎng)在30-40分鐘，但大多數(shù)充電場(chǎng)所并未配備專門的服務(wù)設(shè)施，車主長(zhǎng)時(shí)間待在充電站內(nèi)，如廁、消費(fèi)和休息等服務(wù)場(chǎng)景卻遠(yuǎn)不及加油站。這種“充電站沒服務(wù)”的印象一旦形成，也將會(huì)對(duì)行業(yè)的未來蒙上陰影，降低開發(fā)更多商業(yè)模式的可n。
針對(duì)這四大問題， 于翔認(rèn)為需要政府管理部門、充電樁全行業(yè)來共同努力解決，這是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，需要有預(yù)見性的提前解決，不n等到矛盾不可調(diào)和的時(shí)候被迫來動(dòng)，到時(shí)候的成本就很高，比如電力規(guī)劃和電網(wǎng)改造，臨時(shí)來變肯定來不及。
數(shù)字化賦n行業(yè)增長(zhǎng)
湖北充電樁廠家，直流充電站生產(chǎn)企業(yè)，目前，中國(guó)充電樁行業(yè)呈現(xiàn)的市場(chǎng)狀態(tài)是高度分散性的，并且這種分散性將會(huì)越發(fā)凸顯。
這種行業(yè)狀態(tài)的形成，首先是充電站的建設(shè)成本遠(yuǎn)低于加油站，以1個(gè)充電站10個(gè)充電樁來計(jì)算，一個(gè)充電樁10萬(wàn)左右的成本，加之其他費(fèi)用，一個(gè)充電站的建設(shè)成本不到200萬(wàn)，遠(yuǎn)低于加油站。同時(shí)，由于電本身不存在品質(zhì)區(qū)別，新n源車主不會(huì)像傳統(tǒng)車主那樣挑油品、挑品牌，只要是可充電就n用，因此充電樁行業(yè)也更適合中小玩家進(jìn)入。
越是分散度高的行業(yè)，越需要數(shù)字化來整合資源，并融合技術(shù)應(yīng)用。這意味著，n源行業(yè)的數(shù)字化有著成為“風(fēng)口”的發(fā)展機(jī)遇。
“2014年，充電樁行業(yè)開始起步，就伴隨著整個(gè)中國(guó)的信息化、數(shù)字化發(fā)展大潮開始成長(zhǎng)。”于翔告訴華夏n源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060），“在行業(yè)發(fā)展的z初，還n看到無法聯(lián)網(wǎng)、只n刷卡的充電樁，但很快這種形式就被淘汰了。n鏈智電希望以數(shù)字化與基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)n力，打造一個(gè)信息化的‘連接樞紐’。”
2019年，n鏈智電成立，丁未于新n源服務(wù)商+虛擬電廠聚合商，提供線上、線下充電解決方案及非電服務(wù)的行業(yè)級(jí)解決方案，覆蓋新n源全價(jià)值鏈。2022年中旬，公司在納斯達(dá)克上市。
線上方面，n鏈智電可以幫助充電運(yùn)營(yíng)商搭建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把運(yùn)營(yíng)商與高德地圖、快電等線上平臺(tái)結(jié)合起來，為運(yùn)營(yíng)商提供運(yùn)營(yíng)支持。
線下方面，包括充電樁采購(gòu)、電力采購(gòu)、充電站的日常運(yùn)營(yíng)管理、充電樁的保養(yǎng)和維修等，n鏈智電可以為充電站業(yè)主提供從選址到z終日常運(yùn)營(yíng)的全部業(yè)務(wù)。而這部分，正是n鏈智電增長(zhǎng)z快的業(yè)務(wù)單元。
“把整個(gè)線上線下的鏈條拆分開，每一個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)都不難。”于翔告訴華夏n源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）說，“但是，把所有鏈條統(tǒng)籌起來，用數(shù)字化的方式進(jìn)行深度挖掘和整合，才是z終提高充電站運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵，而這也是n鏈智電的核心n力所在。”
線上線下結(jié)合的模式，為n鏈智電提供了快速發(fā)展的空間。截至2022年9月30日，n鏈智電已服務(wù)1282家充電運(yùn)營(yíng)商，連接超4.5萬(wàn)個(gè)充電站、超43.4萬(wàn)把充電槍。
湖北充電樁廠家，直流充電站生產(chǎn)企業(yè)，展望未來，于翔認(rèn)為整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈z需要關(guān)注的環(huán)節(jié)，是服務(wù)n力的提升。
“現(xiàn)在充電站基本都是自助的，提升服務(wù)體驗(yàn)上存在空白。”于翔表示，“比如說在冬季，快充樁線纜會(huì)變得又重又硬，有服務(wù)人員在車主停至充電位后為車主插上充電樁，n夠很大程度上提升車主的充電體驗(yàn)。”
此外，車主等待充電的時(shí)間，天然為充電站提供了拓展服務(wù)的場(chǎng)景。與加油站類似，可以在充電站中開設(shè)簡(jiǎn)易的便利店，為車主解決飲用水消費(fèi)甚至簡(jiǎn)餐消費(fèi)的需求，提升充電站非電業(yè)務(wù)的銷售空間。
“n鏈智電在部分充電站引入非電增值業(yè)務(wù)，銷售額是很好的。”于翔表示，“關(guān)鍵是要為車主們營(yíng)造一個(gè)好的消費(fèi)環(huán)境和場(chǎng)景，充電站這個(gè)生意未來潛力z大的增長(zhǎng)點(diǎn)就在于此。”