道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。

  汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動龍頭。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。至于道岔開通哪個股道，那又屬于車站行車管理人員的職權了。

  單開道岔技術參數：
型號    轍叉號碼   總長度(毫米) 總重(公斤)
DK612-2-3   2號     3 4000        311
DK612-3-6   3號     6 6100        515
DK612-4-12  4號     12 6800       573
DK612-5-15  5號     15 7400 1 ≤1.5 295
DK615-3-6   3號     6 6100 1 1.5~3.5 589
DK615-4-12  4號     12 6840 7 1.5~3.5 606
DK615-5-15  5號     15 7350 7 1.5~3.5 692
DK615-6-25  6號     25 9150 7 1.5~3.5 823

單開道岔號數：

單開道岔各有其代號，比如7號道岔、9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

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